インコタームズとは？インコタームの定義と出荷における意味

国際的な買い手または売り手として、国際貿易で使用されるインコタームと呼ばれる一般的な用語があり、利益を保護するために知っておく必要があります。配送におけるインコタームズを理解していないと、ビジネスに影響を与える可能性のある遅延や紛争につながる可能性があります。

取引条件は、買い手から売り手への商品の輸送、および輸出入の通関について、一緒にビジネスを行う国際企業の責任を概説しています。取引の履行に関与する各当事者のリスクとコストに言及することで、紛争がなくなり、国際取引がシームレスに促進されます。

インコタームズ別名国際商取引条件は、世界で共通の商取引条件と見なされています。ただし、インコタームズにわずかな修正を加えることで、国際貿易に関する独自の貿易規則を定めている国がいくつかあります。

共通の商取引条件を持つことの背後にある考え方は、国際貿易におけるそれぞれの役割について両当事者に責任を持たせることです。したがって、国際貿易の一般的な条件を理解することで、貨物の適切な貿易条件を交渉できるようになり、貿易リスクから身を守ることができます。

国際貿易で共通の用語を使用する利点

世界中の買い手と売り手が、リスクやその他の貿易障壁に関係なく、互いにつながることができるようにする、世界の基本的な配送条件の使用。インコタームズを正しく理解し、使用している人は多くありません。ただし、適切な配送条件を使用すると、サプライ チェーン プロセスでの紛争や遅延が減少します。

インコタームズが国際貿易を強化

インコタームズを適切に使用することで、国際貿易が促進されます。買い手と売り手は、混乱を最小限に抑えるために正しい配送条件を使用することで、プロセスを簡素化できます。

プロセスに混乱がない場合、経済では商品とお金が安定して流れ、成長と生産性が向上します。

インコタームズは、輸入者と輸出者の間の取引を定義する普遍的な用語であり、両当事者がタスク、コスト、リスク、および責任、ならびに製品の出口から買い手の国までのロジスティクスおよび輸送管理を理解しているようにします。 輸入国.

インコタームズは、二者間で責任と義務を分散するすべての可能な方法です。買い手と売り手は、商品の輸送に関する責任と義務を事前に定義し、交渉済みの支払いを含む売買契約にこれらを含めることが重要です。

経済的優位性

インコタームズにより、買い手と売り手は、お金を節約しながら荷物を保護するために使用する必要がある条件を知っています。共通の条件を知っている場合は、取引で有利な条件の変更を要求できます。取引においてより有益な当事者として、顧客に割引として節約を提供し、ビジネスを成長させることに集中できます。

貿易障壁の防止

国際貿易には、買い手と売り手の間のコミュニケーションの断絶につながる言語の壁などの障壁があります。

共通の配送条件を使用すると、買い手と売り手は取引を完了する際のミスを最小限に抑えることができます。各当事者は、罰則や犯罪行為が回避されるように、役割と責任を明確に理解します。

インコタームズは、販売取引の当事者の責任を明確にします。

各インコタームズ規則では、次の事項に関する声明が提供されています。 売り手の責任 販売契約に従って商品とコマーシャル インボイスを提供するため。

貿易協定

どの国もポリシーと手続きを実施しており、荷送人は税関を通過し、罰金や遅延を回避するために最新の状態を維持する必要があります。

国際商工会議所 (ICC) は、円滑化を促進するための一連のグローバル条件を確立しました。 貿易協定 円滑な国際貿易契約を確保する。

これらの条件は、国際取引中の買い手と売り手の義務と責任を確認するのに役立ちます。

ICC は、国内および国際交渉における誤解や誤りを最小限に抑えるためにそれらを導入しました。

通関手続き

各インコタームズ規則には、輸出に必要な輸出許可またはその他の公的認可の取得と、 通関手続き エクスポートを続行するために必要です。

同様に、各規則には、輸入ライセンスまたは輸入に必要なその他の公的認可の取得と、 通関手続き 商品の輸入に必要です。

インコタームズ規則

Incoterms ® の規則では、B2B 販売契約に基づく商品の引き渡しについて、売り手から買い手へのリスクの移転、輸出入通関、輸送手配の責任、費用の配分など、買い手と売り手の特定の重要な責任が定義されています。インコタームズは、 国際貿易を促進する.

インコタームズ ® の規則では、 グッズパス 売り手から買い手へ、商品の法的所有権/所有権がいつ買い手に移動するかを示すものではありません。 Incoterms ® ルールが売買契約に含まれている場合、買い手と売り手に法的義務が生じ、費用がかかる可能性があります。

海上および内陸水運

EXW 、FCA 、CPT 、CIP 、DAP 、DPU 、および DDP の 7 つのルールは、あらゆる種類の輸送、または内陸水路輸送を含むさまざまな輸送モードの組み合わせで使用できます。

残りの 4 つの規則 - FAS 、 FOB 、 CFR 、および CIF - は、海上および海上でのみ使用できます。 内陸水運.

以下では、すべての輸送モードに使用されるインコタームズと、輸送のみに使用されるインコタームズについて説明します。 海と内陸水路 輸送。

最も一般的な国際商取引用語

配送条件は、買い手と売り手の責任に応じてグループ化されていることに注意することが重要です。文字 F で始まるインコタームズは、売り手が支払わない一次配送料を指します。文字 C で始まる用語は、売り手が支払う出荷を指します。

文字 E で始まる用語は、商品が施設を出る準備ができたときに満たされる売り手の責任を表します。文字 D で始まる用語は、出荷が特定のポイントに達したときに満たされる売り手の責任を表します。

インコターム EXワークス (EXW)

売り手にとって有利な取引条件である Ex-Works Incoterm は、 最低限の義務 買い手は、取引の履行において最も責任があります。工場渡し取引では、売り手は売り手の施設で商品を受け取りできるようにします。

商品は、購入者の運送業者に引き渡された時点で「配達済み」と見なされます。買い手は、輸出入の通関手続き、配送保険、その他すべての事務処理を行う必要があります。

EXWの下では、買い手は、積荷の積み込みや移動、通過などの潜在的なリスクについても責任を負う必要があります 税関規則.

買い手は、これらの商品を受け取り、貨物を出発地から目的地の港まで輸送する責任を負います。

購入者は、在庫が指定された場所に到着するまでの送料と紛失のリスクも負います。

EXW Summarized: 売り手は商品をその場所で利用できるようにするため、買い手はすべての輸送費を負担し、商品を自分の場所に持ち込むリスクを負うことができます。 最終目的地.

インコターム船積み無料（FOB）

FOB とは、具体的には海上輸送または内陸水路を介した輸送を指します。売り手は貨物運送業者を使用して、商品を買い手の設計された港に移動します。商品が買い手のフォワーダーに引き渡された時点で、商品は「配達済み」と見なされます。商品がリリースされると、保険と輸送の責任は購入者に移ります。

の 買い手が支払う 海上貨物輸送費、船荷証券手数料、保険、荷降ろし、到着港から目的地までの輸送費。

インコターム フリーキャリア (FCA)

売り手は、輸送の手配を担当し、合意された場所または海上ドックなどの目的地の港に到着するまで、出荷全体に責任を負います。 航空貨物ターミナル、倉庫、その他特定の施設。

売り手が配達します 商品を運送業者または購入者が指名した別の人に届けます。 FOB では、買い手は自分の好きな運送業者を選択します。

しかし、FCA（Free Carrier）では、売り手が運送業者を選択して、商品を買い手に移動させます。買い手が引き取った後 すべての費用、運送費を含みます。商品が最初の運送業者に引き渡されると、リスクはなくなります。

商品は、合意された場所に到着した時点で「配達された」と見なされます。買い手は、保険に責任があります。

FCA の要約: FCA は、「Free Carrier」、または購入者が指定した配送業者に商品を配送する売り手の義務に使用されるイニシャルです。 売り手の敷地 または別の名前の場所。

インコタームズ・フリー・アロングサイド・シップ (FAS)

買い手は、すべての輸送費と商品の損失のリスクを受け入れるため、ここでは最大の不利な立場にあります.売り手は商品の輸出通関を行います。商品は、輸送費と保険料のために購入者のフォワーダーに引き渡された時点で「配達済み」と見なされます。

の 売り手が配達します 指定された出荷港で買い手が指定した船/船舶の横に商品を配置するか、そのように配達された商品を調達するときの商品。商品が船の横にある場合、商品に対するリスク/損害は売り手から買い手に移ります。出品者が取り扱う 輸出通関手続き、買い手は荷降ろしと海上輸送費と貨物保険を支払う必要があります。

インコタームズ コスト アンド フレイト (CFR)

以前は CNF として知られていましたが、商品のコスト (「C」) と運賃 (「F」) の責任を定義します。売り手は、商品を合意された場所に移動する責任があります。買い手は、出荷地点から買い手の玄関先まで商品をカバーする保険に加入する責任があります。売り手は輸送と運送業者に責任があります。

インコタームズ コスト、保険、貨物 (CIF)

CIF は CFR と似ていますが、異なるのは、買い手が目的地の港に移動する商品に保険をかけるのではなく、売り手が商品に保険をかけるという点だけです。

商品は、合意された場所に到着した時点で「配達された」と見なされます。の 売り手が配達します 買い手が指定した指定船に積まれた商品。

CIF (Cost, Insurance and Freight) と CFR (Cost and Freight) の主な違い CIFインコタームズの下で、売り手が 買い手のリスク 出荷港から少なくとも仕向港までの商品の紛失/損傷。

Incoterm Carriage Payed To (CPT)

CPT は CIF に似ていますが、商品が合意された場所に移動する間、売り手が買い手を被保険者として指定するために保険を購入する必要があるという事実のみが異なります。 売り手が配達します 商品を運送業者または購入者が指名した別の人に届けます。

Incoterm Carriage and Insurance Payed To (CIP)

CIP は運送業者の保険に依存しています。売り手は最低限の保険を購入します。通常、運送業者は運送業者としての役割を果たします。買い手の保険は、商品がフォワーダーに配達されたときに有効になり、フォワーダーは合意された場所に出荷を送ります。売り手が支払う保険。

「Carriage Paid To」と同じですが、売り手はまた、 買い手のリスク 輸送中の商品の紛失または損傷。

インコタームズ デリバリー (DAP)

の 売り手が配達します 指定された目的地で荷降ろしされる前に、商品が買い手の処分に置かれるとき。

の 売り手クマ 指定された場所に商品を持ち込むことに伴うすべてのリスク。

彼らは完全な送料を支払わなければなりません、 輸出手続き、積載費用、および最終配送料金。また、商品の輸送中の損傷や紛失についても責任を負います。

買い手は、在庫が合意された場所に到着したときの荷降ろし、地方税、および輸入税の費用を負担します。

CPT/CIP インコタームズとは異なり、DAP インコタームズでは配達場所と目的地は同じです。したがって、 売り手クマ 目的地で商品を購入者が自由に使えるようにするまでのリスク。

Frontier (DAF) で配信されるインコタームズ

売り手はフォワーダーを雇って、商品を輸出用の国境検問所に移動させます。商品は、指定されたフロンティアに移動したときに「配達された」と見なされます。買い手は、輸出通関後に商品を受け取り、輸入通関する責任があります。通常、買い手のフォワーダーが通関のタスクを処理します。

インコタームズ デリバリー エクス シップ (DES)

売り手は、商品を目的地の港に移動するか、フォワーダーと協力して目的地の港に移動する責任があります。商品は「配達された」と見なされます。船がドッキングされている場合の目的地の変更は、購入者の責任となります。

インコタームズ デリバリド エクス キー (DEQ)

買い手は、関税、クリアランス、およびその他の料金に対して責任があります。一方、売り手は商品を目的地の港または岸壁に引き渡す責任があります。

インコタームズ デリバリー デューティ ペイド (DAT)

ターミナルで配信されます。この用語は、 売り手が配達します 目的地ではなく、指定された端末への買い手への商品）、販売契約で、メインの運送車両から降ろされます。

売り手は、指定されたターミナルに商品を安全に配送し、すべての輸送、輸出、通過通関費用を支払う責任があります。

DAT の下では、売り手は責任を問われます。 支払った送料 そして商品の配送。アイテムが荷降ろしされると、責任は購入者に移転します。バイヤーは、輸入関税と地方税を負担し、輸入通関手続きを管理します。

DAT は、 インコタームのみ これにより、売り手は到着港で在庫を降ろす責任があります。

インコタームズ 荷降ろしされた場所で配達 (DPU)

の 売り手クマ 商品を目的地に運び、そこで荷降ろしすることに伴うすべてのリスク。これが行われ、通関手続きが完了すると、リスクは買い手に移転します。

DPUインコタームズは古いDATを置き換え、売り手が商品を荷降ろしするための追加の要件を備えています 到着手段 輸送の。

インコタームズ デリバリー デューティ ペイド (DDP)

売り手は、商品の製造から、売り手の倉庫から買い手の玄関先まで商品を出荷するまでのすべての作業を担当します。

関税、保険、輸送費、その他の費用は販売者が負担します。

これらのリスクには以下が含まれます。 輸出入関税、保険、および合意された場所への輸送中に発生する可能性のある追加費用。発送が遅れたり破損した場合、販売者は責任を負います。 (DDP) 配達済み関税とは、売り手が支払った配達済み関税を意味します。

インコタームズ デリバリー デューティ 未払い (DDU)

DDU は DDP と似ていますが、購入者が通関手数料、手数料、税金を負担するという点のみが異なります。

国際貿易のさまざまな用語を理解するのは、多くの人にとって混乱を招く可能性があります。ただし、莫大な節約を含む大きなメリットがあることを考えると、国際貿易協定に同意する前に、貿易条件にもっと注意を払うことをお勧めします。

国際貿易管理

国際的な商取引条件や国際輸送に関して不明な点がある場合は、いつでも国際貿易管理局に問い合わせることができます。このリンクから Web サイトにアクセスしてください。 国際貿易局.

売買契約

2020 年 1 月 1 日現在、すべての 売買契約 インコタームズ® 2020 規則への参照を含める必要があります。 Incoterms® 2020 の詳細規則と国際取引条件は、ICC Web サイトにアクセスして入手できます。

最終的な考え

必ず契約条件に同意し、契約書に記入してください。貨物が荷降ろしされた場所で配達されるか、または双方が合意したその他の取り決めを行うことを確認してください。

多くの場合、バイヤーは特定のことを前提としており、彼らが思ったようには機能しません。そのため、すべてを契約に入れることが不可欠です。

これは、バイヤーが以前に同じベンダーから購入したことがある場合でも重要です。保険が、倉庫から目的地の港まで、または購入者の最終的な場所までの出荷をカバーすることが重要です。

貨物に使用しているインコタームズに精通していることを確認してください。また、売り手から買い手への出荷の費用と運賃を完全に理解していることを確認してください。双方に誤解があるかもしれません。インコタームズとコントラクトを使用すると、これらの誤解を避けることができます。